“平陆运河通航后 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
据了解 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强转舵 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽，待水位与下游航道齐平，桥面覆土并种植草木，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许，相当于20多层楼高。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海、既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，过去不敢想。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航。平稳驶入平陆运河航道。宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时。以往秋冬枯水期，不影响通航，钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”罗敢钊说 ，进闸 、收到“准许进入”指令后 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降。6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 。记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，