迟早会撕裂 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的圆角因和方形，不会在某一点上堆积。不样需要承受的飞机压强差就越低 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 上世纪50年代，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机窗户 涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和飞机增压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，喷气式客机刚刚兴起，圆形没有尖锐的角  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是应力集中现象。当机舱加压时， 除了形状 ，窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，