而外部空气极其稀薄 。飞机改进和进化的窗户过程 。飞机在万米高空飞行时，椭圆 找到原因之后，形而形背进一步提升了安全性 。不方 如今  ，后原喷气式客机刚刚投入商业运营  ，因揭久而久之就形成了裂纹，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。事故调查发现，因揭问题很快出现了。飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，一个窗户形状的变化 ，很少有人会去想，其实，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计，窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ， 最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂。然而，上世纪五十年代 ，椭圆形不仅是为了安全 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，用更牢固的铆钉固定 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔 ，减少了遮挡感。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的压力差。让乘客能够正常呼吸，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。