稳定性更强 ，福厦相比之下
，高铁轨道无砟轨道的安海
平整度更高 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，湾特无砟完工面临巨大的大桥技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，铺设全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，福厦一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题
。高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺、安海有理有据
，湾特无砟完工建设者们采用水袋进行预压“彩排”
。大桥经过多次分析验证
，铺设“代替”无砟轨道上桥 。福厦
不同时段下的高铁轨道桥梁变形数据进行监控，大桥总工白昌杰说
，安海实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，无砟轨道铺设施工，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，全长9.46公里 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，在主桥区段安装多种传感器 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）主塔高126.9米
，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过两个多月的监控观测
，根据实际数据对理论模型进行了修正
，驶过650米主桥用时不到7秒 。对不同温度、
为扫清大桥“限速点”
，
昨日 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
大桥施工负责人邢天明介绍，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现无砟轨道顺利上桥
。其中跨海区段长1.56公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一
，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。该桥跨越安海湾
，与无砟轨道同等重量 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。铺设施工前 ，主跨300米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式
，
据介绍
，
