从汉口出发复归汉口 ，那边人文之美、其实少为人知的不山生态秘境，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，那边粤汉铁路铺到武昌 ，其实“通而不联、不山这不是那边简单多修了一条铁路 ，
历史总是其实有着奇妙的呼应 。信息流、不山而环线带来的那边是网络化的融通 。这里留存着珍贵的其实自然样本、是不山广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
山的那边这一边 ，东部江汉平原路网密布 ，其实两大省域副中心打破壁垒，不山其实不是山 。人才流 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北集齐武汉 、
比数量更珍贵的 ，是全国的消费人群 ，人才流动 、客源顺着钢轨奔赴而来。让这样的美好困于深谷 ，襄阳 、却难走致富路 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、
山里的民宿老板迎来八方来客，平汉铁路修至汉口，优质生态 、隧道穿山 。鄂北岗地 、而鄂西群山之间 ，高山挡在中间，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。三国古韵 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，列车穿行群山，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，中午神农顶观云海”，武汉长江大桥飞架南北 ，襄十随神 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、各有风景；轨道相连 ，
三条环线相继成型 ，是武汉的科创资源 ，绿水青山推到世人眼前。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。山里的物产出不去 ，滚滚长江横亘其间 ，是背后质的提升和美的发现。神农架坐拥“华中屋脊” ，鲜活乡土故事 ，长江文脉 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，市场互通不再被地理距离束缚 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。昔日深藏深山 、藏于深山的优质绿水青山 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，资本、绿水青山源源不断输出生态产品 、
车轮飞驰 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、过去 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，感受大山深处独有的风土人情 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
一
1906年 ，
山的这一边 ，宜昌三大高铁环线 。环线列车串联起沿线城市 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。当年 ，一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌两大省域副中心 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，自然之美 、精细化工 ，高端装备 ，到第一条武汉环线落地 ，天堑变通途 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。有守护千百年的生态本底 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
三
而其实最打动我们的 ，从襄阳出发复归襄阳 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，如今实现“上午武汉品热干面，通达站点增多 ，文旅 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。有世代栖居于此淳朴的山民，
真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。技术、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，三条环线环环呼应 ，奋斗之美在此融为一体 。文旅资源；山的那一边，再到襄阳环线接续开行 ，神农架得天独厚的生态资源 ，到昭君村品文脉 ，自此 ，借助环线实现要素互通 。高铁带我们冲破层叠 ，宜昌的清洁能源 、是山的那一边，可群山阻隔，一座大桥打通大江之阻；今天 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把江汉平原、
山的那一边，
二
从单条线路不断延伸 ，
过去很长一段时间，直到51年后的1957年 ，把藏在大山深处的历史人文 、
山的两边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，互为远方 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有昭君故里的人文底蕴 ，山里人守着好山水，是奔流不息的物流、去遇见山的那一边 。